Tesla завершает эпоху Model S и X: что ждёт автопром

На протяжении нескольких недель в Tesla витали слухи о завершении производства двух легендарных моделей — Model S и Model X. Теперь это официально: глава компании Илон Маск подтвердил, что приём индивидуальных заказов на эти автомобили прекращён. Остались лишь единицы на складах.

Решение о прекращении выпуска было озвучено ещё в январе, и статистика продаж объясняет причины такого шага. Спрос на Model S и Model X неуклонно снижался на фоне роста популярности более доступных моделей — Model 3 и Model Y. Tesla объединяет данные по продажам этих автомобилей в категорию «прочие модели», куда также входит Cybertruck. Пик продаж пришёлся на 2017 год — 101 312 автомобилей, а к 2025 году этот показатель сократился до 50 850 единиц, включая Cybertruck. Для сравнения: в прошлом году компания реализовала 1,63 миллиона электромобилей по всему миру.

Таким образом, завершение производства стало логичным итогом. Однако будущее Tesla выглядит не столь однозначным. Вместо разработки нового бюджетного электромобиля с ценой около 25 000 долларов, Маск делает ставку на два амбициозных проекта: робота Optimus и автономное такси Cybercab — двухместный электромобиль без традиционных органов управления, представленный как концепт в 2024 году.

Производство роботов Optimus планируется развернуть на заводе в Фримонте (Калифорния) сразу после завершения сборки Model S и X. Тем временем, в техасском Остине уже началось серийное производство Cybercab. Однако перспективы этих проектов вызывают вопросы.

Взгляд в прошлое

Несмотря на то, что Model S и Model X отошли на второй план после выхода более доступных моделей, их появление стало знаковым моментом в истории Tesla. Model S, дебютировавшая в 2012 году, стала первым массовым электромобилем компании. Её успех изменил отношение потребителей к электротранспорту и заставил традиционных автопроизводителей пересмотреть свои взгляды на рынок электромобилей.

Model X, представленная осенью 2015 года, была названа Маском «Фаберже среди электромобилей». В интервью перед её премьерой он признался, что, возможно, компания слишком увлеклась разработкой этой модели. «Не уверен, что кому-то стоило создавать такой автомобиль», — отметил он. Несмотря на задержки и критику за излишнюю сложность, Model X открыла для Tesla новый сегмент рынка — женскую аудиторию, и повысила престиж бренда.

Эти модели подготовили почву для выхода Model 3, которая, несмотря на трудное начало, вывела Tesla в мейнстрим. А Model Y закрепила её лидерство на рынке электромобилей. До 2025 года Tesla удерживала статус крупнейшего производителя электромобилей в мире, пока китайская BYD не обошла её с результатом в 2,26 миллиона проданных автомобилей.

Сегодня Tesla продолжает продавать тысячи Model 3 и Model Y, однако рост компании замедлился. В январе было объявлено о снижении продаж второй год подряд — в 2025 году реализовано 1,69 миллиона автомобилей. Попытки стимулировать спрос за счёт упрощённых версий Model 3 и Y, представленных в октябре, принесли лишь ограниченный успех. По итогам первого квартала 2026 года компания доставила 358 023 электромобиля — на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года, но ниже ожиданий аналитиков (около 368 000).

Новая стратегия: риски и вызовы

Для Маска Tesla — это уже не просто автопроизводитель или компания в сфере устойчивой энергетики, а проект в области искусственного интеллекта. Робот Optimus и автономное такси Cybercab — ключевые элементы этой стратегии. Однако именно Cybercab сталкивается с серьёзными вызовами.

Автомобиль спроектирован как полностью автономное транспортное средство без руля и педалей. Это означает, что при запуске в эксплуатацию он не будет иметь резервного управления со стороны человека. Первые экземпляры сошли с конвейера в феврале, а массовое производство должно начаться в ближайшее время — хотя, учитывая историю Tesla, сроки могут сдвинуться.

Главная проблема заключается не в производстве (в отличие от «производственного ада» с Model 3), а в регуляторных барьерах. Действующие стандарты безопасности требуют наличия рулевого колеса и педалей. Публичные данные не содержат информации о том, что Tesla подала заявку на исключение из этих требований. Кроме того, автомобиль будет полагаться на систему Full Self-Driving (FSD), которая, несмотря на улучшения и ограниченные тесты беспилотных такси в Остине, пока не доказала свою надёжность в массовом масштабе.

Развёртывание автономных такси сопряжено с дополнительными сложностями. Например, в Калифорнии для этого требуются специальные разрешения на эксплуатацию и взимание платы за поездки. Компания Zoox, принадлежащая Amazon, уже получила разрешение от Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) на демонстрацию своих беспилотных такси без руля и педалей. Сейчас Zoox проходит процедуру продления этого разрешения для коммерческого использования.

Маск убеждал акционеров в оправданности рисков во время январского отчёта о прибылях и убытках. По его словам, в будущем подавляющее большинство поездок будет осуществляться автономными транспортными средствами. «Вероятно, менее 5% поездок, а возможно, и всего 1%, будут совершаться с водителем за рулём», — заявил он, подчёркивая, что Cybercab оптимизирован для минимальной стоимости за милю и высокой загрузки.

Будущее Tesla теперь зависит от того, удастся ли компании преодолеть технические и регуляторные препятствия на пути к массовой автономии.

*Признаны экстремистскими организациями и запрещены на территории РФ.